央視财經新聞12月(yuè)7日報道，今年中國外貿進出口保持增長(cháng)，但海運價格居高(gāo)不下(xià)給外貿企業帶來(lái)了(le)很大(dà)壓力。不久前，它們已經從曆史高(gāo)點跌落。但随著(zhe)東南(nán)亞的(de)生産和(hé)消費複蘇，現在又開始升溫。

根據甯波航運交易所的(de)數據，11月(yuè)，泰越航線貨運指數環比增長(cháng)72.2%。過去一周，新加坡-馬來(lái)西亞航線的(de)貨運指數環比增長(cháng)9.8%。一位業内人(rén)士告訴記者：“越南(nán)、泰國、印度尼西亞和(hé)馬來(lái)西亞的(de)一些港口的(de)運價普遍上漲了(le)3000多(duō)美(měi)元。疫情發生前，運價是200-300美(měi)元，疫情期間漲到1000多(duō)美(měi)元。目前的(de)價格應該是疫情爆發以來(lái)的(de)最高(gāo)價格。”

在海運費率持續飙升的(de)背後，歐洲和(hé)美(měi)國等主要經濟體正在逐漸擺脫疫情，需求繼續得(de)到修複，還(hái)有全球航運能力不足的(de)原因。如今，東南(nán)亞國家恢複生産和(hé)工作，導緻航運需求持續增加，使得(de)本來(lái)就不足的(de)航運能力更加稀缺。

此外，東南(nán)亞海運費率的(de)飙升也(yě)與中國與東盟日益密切的(de)貿易關系有關。11月(yuè)1日，中國進出口總值超過去年，東盟是中國最大(dà)的(de)貿易夥伴。雙方貿易總額5.11萬億元，同比增長(cháng)20.6%，占中國對(duì)外貿易總額的(de)14.4%。現在，面對(duì)Omicron變異病毒的(de)不确定性，不難理(lǐ)解爲什(shén)麽東南(nán)亞的(de)海運費率再次飙升。